Szczecin i Świnoujście stawiają na przyszłość. Podczas uroczystości 75-lecia portów ogłoszono projekt Przylądku Pomerania. To nowa koncepcja portu zewnętrznego w Świnoujściu, która zakłada budowę falochronu zintegrowanego i… stworzenie 186 hektarów nowego lądu.

Przylądek Pomerania – co to takiego?

Powstanie port zewnętrzny „Przylądek Pomerania”. Jego częścią będzie Głębokowodny Terminal Kontenerowy w Świnoujściu. Pierwszy etap zajmie 70 hektarów. Pozostałe ok. 116 hektarów zostanie usypane z urobku z prac hydrotechnicznych (piasek będzie się stabilizował w czasie).

Dlaczego zmieniono koncepcję falochronu?

Dotychczas planowano klasyczny falochron wyspowy. Teraz port stawia na falochron zintegrowany. Ta zmiana wynika m.in. z wniosków mieszkańców Świnoujścia i z troski o środowisko. Zostawienie urobku na miejscu ograniczy transport morski na odległe miejsca zrzutu, a tym samym emisje i zmętnienie wód w rejonie składowania.

Co to oznacza w praktyce?

• mniej rejsów ze zrzutem materiału w morzu,

• krótszy łańcuch prac budowlanych,

• spójny układ nowego lądu z częścią portową.

Skąd weźmie się nowy ląd?

Materiał pochodzić będzie z pogłębiania torów wodnych do Szczecina i Świnoujścia. W planie jest także nowy tor podejściowy do Świnoujścia o długości 65 km i głębokości 17 m. Ten urobek zostanie zdeponowany na miejscu i utworzy teren pod przyszłe inwestycje. Na razie nie ma gotowej koncepcji zagospodarowania dodatkowych hektarów — powstanie w kolejnych etapach.

Harmonogram prac

Władze resortu infrastruktury mówią o przełomie 2029/2030 roku jako momencie ukończenia falochronu zintegrowanego i pierwszej części terminala kontenerowego. Wcześniej port planuje uzyskać pozwolenia niezbędne do budowy drogi technicznej pod terminal.

Terminal kontenerowy w Świnoujściu — trzon pierwszego etapu

Głębokowodny Terminal Kontenerowy to fundament Przylądku Pomerania. Zajmie 70 hektarów i ma przyjąć największe jednostki obsługujące Bałtyk. To projekt rozwijany od lat, teraz wpisany w szerszą wizję portu zewnętrznego.

Co dalej z pozostałą powierzchnią?

Dodatkowe 116 hektarów to „bank ziemi” na przyszłość. Po stabilizacji gruntu teren otworzy możliwości dla kolejnych funkcji portowych i okołologistycznych. Decyzje w tej sprawie zapadną po zakończeniu kluczowych robót hydrotechnicznych.

Inwestycje towarzyszące w regionie

Projekt powiązano z innymi zadaniami w Świnoujściu i Szczecinie. W planach jest poszerzenie Kanału Polickiego oraz toru podejściowego w Świnoujściu. Celem jest bezpieczne mijanie się statków. Realizację tych prac zapowiedziano na 2026 rok. Według deklaracji rządowych wyniki przeładunków za I półrocze są o ok. 6% wyższe rok do roku, co wzmacnia sens rozbudowy.

Głos portu i mieszkańców

Prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście, Jarosław Siergiej, akcentuje dwa wątki: odpowiedzialność za rozwój i wsłuchanie się w mieszkańców. Zmiana koncepcji falochronu ma ograniczyć ekspansję na wschód i zmniejszyć ślad środowiskowy prac. Wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka podkreśla, że 2029 rok ma być czasem domknięcia pierwszego etapu — „nowy ląd, nowa Polska” to hasło, które streszcza ambicję projektu.

Kontekst jubileuszu: 75 lat portów

Koncepcję Przylądku Pomerania przedstawiono w Filharmonii im. Mieczysława Karłowicza w Szczecinie podczas obchodów 75-lecia portów. W wydarzeniu wzięli udział przedstawiciele władz, branży morskiej, kontrahenci oraz byli i obecni pracownicy. Wspólny mianownik? Ciągłość pracy kilku pokoleń portowców i konsekwentna modernizacja zaplecza.

Kluczowe liczby i daty

• 186 ha — łączna powierzchnia nowego lądu Przylądku Pomerania.

• 70 ha — teren pierwszego etapu: terminal kontenerowy.

• 65 km / 17 m — długość i planowana głębokość nowego toru podejściowego do Świnoujścia.

• 2026 — plan poszerzenia Kanału Polickiego i toru podejściowego.

• 2029/2030 — cel ukończenia falochronu zintegrowanego i pierwszej części terminala.

• ok. +6% — wzrost przeładunków w I półroczu rok do roku (deklaracja rządowa).

Co to znaczy dla regionu?

Przylądek Pomerania to skok w stronę większej przepustowości i lepszej obsługi największych statków. To także szansa na nowe inwestycje wokół portu i w łańcuchu dostaw. Ważne zastrzeżenie: część decyzji zapadnie po stabilizacji nowego lądu i ocenie potrzeb rynku. Priorytet na dziś jest jasny — dokończyć Głębokowodny Terminal Kontenerowy i falochron zintegrowany.

Podsumowanie

Projekt łączy portową pragmatykę z długim horyzontem. Najpierw terminal kontenerowy i ochrona brzegu dzięki falochronowi zintegrowanemu. Potem — zagospodarowanie dodatkowych hektarów, które dziś są jeszcze „białą kartą”. To duży plan. I duża odpowiedzialność, bo mówimy o nowym lądzie, który ma pracować dla Pomorza Zachodniego przez dekady.

Źródła:

Gospodarskamorska.pl

Radio Szczecin